燃費（エネルギー効率）の比較ランキング（基本編）
乗り物の「燃費」を比較する場合、ガソリン、軽油、電気、ジェット燃料などエネルギー源がバラバラだ。そのため、ここでは「乗客1人を1km運ぶために必要なエネルギー量」を基準にして、実際の輸送効率を徹底比較する。
指標として用いる単位は「MJ（メガジュール）」だ。
補足：1MJ（メガジュール）とは？
ジュール（J）はエネルギーや熱量の強さを表す国際単位。1MJはその100万倍（Mega）の大きさを指す。
身近な例でいうと、「1000Wの電子レンジを約16分30秒間、フルパワーで使い続けたときの総エネルギー量」に相当する。
各燃料1Lあたりが持つ熱量（エネルギー）の目安は以下の通りだ。
- ガソリン： 約 35 MJ / L
- 軽油： 約 38 MJ / L（ガソリンより少し熱量が高い）
- ジェット燃料（ケロシン）： 約 37 MJ / L
つまり「1人1kmあたり0.35 MJ」であれば、ガソリン換算で1Lあたり100km走る計算になる。
速度、一度に運べる人数、燃料の積載量、「乗り物自体の重量（車両重量）」まで含めると、それぞれの乗り物のリアルな舞台裏が見えてくる。
まずは基本となるランキングだ。鉄道やバス、飛行機は「ある程度座席が埋まっている状態（乗車率約70〜80%の適正値）」、自動車は乗車人数別で算出している。
1位：JR中央線（在来線）
- 1人1kmあたりのエネルギー： 約 0.08 MJ
- 乗り物の重さ： 12両編成で約 380 〜 400 トン
- 定員・乗客数： 12両編成で約 1,700人（満員電車時は 2,400人以上）
- 消費電力： 1編成が1km走るのに約 12 〜 18 kWhの電力を消費。
- 特徴： グリーン車導入にともない12両編成へと長大化した中央線。総重量は約400トンに及ぶが、圧倒的な乗客数に加え、ブレーキ時に発生した電気の約3〜4割を架線に戻して再利用する「回生ブレーキ」により、すべての乗り物の中でダントツの省エネ王だ。
2位：高速バス（満席・40人乗車時）
- 1人1kmあたりのエネルギー： 約 0.25 〜 0.3 MJ
- 乗り物の重さ： 車両重量で約 13 トン（乗客・荷物込みで約16トン）
- 定員・乗客数： 一般的な大型観光バス・夜行バスで約 40人
- 消費燃料： 1km走るのに軽油約 0.25 〜 0.3 L（リッター3.5〜4km前後の場合）。
- 積載燃料量： 大型バスの燃料タンク容量は約 300 〜 400 L。
- 特徴： 車体単体の燃費（リッター約4km）は悪いが、熱量の高い軽油を燃料とすること、数多くの人間を一度に運ぶことで、1人あたりの効率は極めて高くなる。
3位：新幹線
- 1人1kmあたりのエネルギー： 約 0.35 MJ
- 乗り物の重さ： 16両編成（N700Sなど）で約 700 トン
- 定員・乗客数： 16両編成（東海道新幹線など）で約 1,300人
- 消費電力： 1編成が時速285kmで1km走るのに約 30 〜 40 kWhの電力を消費。
- 特徴： 700トンもの巨体が時速300km近い超高速で動くが、鉄のレールと車輪は摩擦が極めて少ない。計算し尽くされた流線型の車体も手伝い、大量輸送と高速移動を両立した非常に優れた燃費効率を誇る。
4位：自動車（6人乗り・フル乗車時）
- 1人1kmあたりのエネルギー： 約 0.35 〜 0.4 MJ
- 乗り物の重さ： ミニバン単体で約 2.0 トン（乗客込みで約2.4トン）
- 定員・乗客数： ミニバン（6人乗車）
- 消費燃料： 1km走るのにガソリン約 0.08 〜 0.1 L（リッター10〜12kmのミニバンの場合）。
- 積載燃料量： 燃料タンク容量は約 50 〜 65 L。
- 特徴： 自動車は1人乗りだと最悪の燃費だが、6人フル乗車すると1人あたりの負担が6分の1になるため、新幹線に匹敵するレベルの超高効率な移動手段に変貌する。
5位：リニア中央新幹線
- 1人1kmあたりのエネルギー： 約 1.0 〜 1.2 MJ
- 乗り物の重さ： 12両編成で約 350 トン（想定値）
- 定員・乗客数： 12両編成で約 1,000人を想定
- 消費電力： 1編成が時速500kmで1km走るのに約 100 〜 120 kWhの電力を消費。
- 特徴： 車体を磁力で浮上させて走るため摩擦はない。しかし、時速500kmの世界では空気抵抗が新幹線の約3倍に跳ね上がるため、消費電力も新幹線の約3倍喰う。ただし、同じ速度帯の飛行機に比べるとわずかに省エネだ。
6位：飛行機（ジェット旅客機）
- 1人1kmあたりのエネルギー： 約 1.2 〜 1.5 MJ
- 乗り物の重さ： 最大離陸重量（燃料・乗客満載時）で約 200 〜 250 トン（B787やA350クラス）
- 定員・乗客数： 中・大型機で約 300 〜 400人
- 消費燃料： 1km（約4秒）飛行するのにジェット燃料（灯油と同じ性質で、引火点が38度以上のため自然発火しにくく、-47度以上は凍らない）を約 10 〜 12 L消費。
- 積載燃料量： 国際線大型機では約 100,000 〜 140,000 L（重量にして約80〜110トン、機体総重量の約半分が燃料）もの膨大な量を主翼などに積み込む。
- 特徴： 約200トンを超える重い機体を空気中に浮かせるために膨大なエネルギーが必要で、特に離陸時は燃料を大食いする。しかし、一度に数百人を数千キロ先まで長距離輸送するため、トータルの効率としては「自動車の1人乗り」よりは格段に上だ。
7位：自動車（自家用車・1人乗車時）
- 1人1kmあたりのエネルギー： 約 2.0 MJ
- 乗り物の重さ： コンパクトカー単体で約 1.0 〜 1.2 トン
- 定員・乗客数： 1人
- 消費燃料： 1km走るのにガソリン約 0.05 L（リッター20kmの燃費が良いコンパクトカーの場合）。
- 積載燃料量： 一般的なコンパクトカーの燃料タンク容量は約 35 〜 40 L。
- 特徴： 約1トン以上の車両をわずか1人の人間（約60kg）を運ぶためだけに動かす。1人あたりの効率としては最下位になってしまう。
番外編：もしも「乗客が3割」しか乗っていなかったら
大量輸送が前提の公共交通機関にとって、ガラガラ（乗客3割）の状態は燃費効率の劇的な悪化を意味する。乗り物は人間が数人増減したところで全体の総重量がほとんど変わらないため、「走るための総エネルギーを、少ない人数で山分けする」ことになり、1人あたりの燃費が真っ逆さまに落ちるからだ。
乗客3割（あるいは自動車に1〜2人乗車）の条件でランキングを再編成すると、勢力図が一変する。
- 1位：JR中央線（乗客3割・約500人）
- 1人1kmあたりのエネルギー： 約 0.25 MJ（約3倍悪化）
- 解説： 3割しか乗っていなくても元のポテンシャルが高すぎるため、首位をキープする。ただし、基本編の「新幹線」並みの効率まで落ちる。
- 2位：自動車（6人乗りのミニバンに2人乗車）
- 1人1kmあたりのエネルギー： 約 1.1 MJ（約3倍悪化）
- 解説： 家族2人だけでミニバンを使って移動するケースだ。一気に効率が落ち、基本編のリニアや飛行機並みの燃費になってしまう。
- 3位：新幹線（乗客3割・約400人）
- 1人1kmあたりのエネルギー： 約 1.15 MJ（約3倍悪化）
- 解説： 700トンの巨体を動かすエネルギーを400人で分けるため、1人あたりの燃費は「飛行機」と同等まで悪化する。
- 4位：高速バス（乗客3割・12人乗車）
- 1人1kmあたりのエネルギー： 約 1.2 MJ（約4倍悪化）
- 解説： 13トンの巨体に12人しか乗っていない状態だ。満席時は新幹線超えの優秀さだった高速バスも、ここまで乗客が減ると飛行機と変わらない効率まで転落する。
- 5位：自動車（コンパクトカーに1人乗車）
- 1人1kmあたりのエネルギー： 約 2.0 MJ（変化なし）
- 解説： 元から1人乗りのため数値は据え置きだ。他が勝手に自滅（悪化）してきたため、相対的に「ガラガラの飛行機やリニアよりはマシ」という逆転現象が起き、5位に浮上する。
- 6位：リニア中央新幹線（乗客3割・約300人）
- 1人1kmあたりのエネルギー： 約 3.5 MJ（約3倍悪化）
- 解説： 時速500kmの空気抵抗に打ち勝つ電力を300人で分配するため、エネルギー効率は「1人乗りの車」よりも悪化する。
- 7位：飛行機（乗客3割・約100人）
- 1人1kmあたりのエネルギー： 約 4.0 〜 4.5 MJ（約3倍悪化）
- 解説： 200トン以上の機体を浮かせる燃料をわずか100人で負担する。空席だらけのフライトがいかに環境的・経済的にロスが大きいかがよく分かる数字であり、今回の条件下では最下位となる。
公共交通機関の「正義」は席を埋めることにある
乗客が3割まで減ると、新幹線や高速バスの1人あたり燃費が、フル乗車時の自動車（ミニバン）に惨敗するという衝撃の結果になる。
大量輸送機関は、その巨大な車体や超高速を維持するためにベースとなるエネルギーを大量に消費する。席が埋まいてればこれ以上ないエコな乗り物になるが、ガラガラで走らせると途端にエネルギーの大食い機へと変貌してしまうのだ。
